מה השתנה, או שיעור קצר בהיסטוריה נודיסטית

• 2014. הגרסה הראשונה באה לעולם והשתלבה במהפיכת הסופר נייקדים הספורטיביים, הז'אנר הכי מגניב שיש. ה-BMW S 1000 R הוא בעצם BMW S 1000 RR, דגם הסופרבייק של החברה, רק בלי פיירינג, כידון גבוה, ולא קליפ-אונים, והספק מופחת (158 כ"ס), כי כמה רוח אפשר לספוג באופנוע עירום, כשאפשר לשפר מעט את המומנט ובעיקר להוריד את המחיר. גרסת הספורט הגיעה עם יותר אלקטרוניקה מכל מתחרה באותה תקופה, כולל בקרת אחיזה, ABS, מצבי רכיבה, מתלים חצי-אקטיביים בדומה ל-HP4, בקרת שיוט וידיות מחוממות. יפה הוא לא היה, הוא היה צריך להיות מפחיד, לא יפה. 

• 2017: ה-S 1000 R עודכן לתקן יורו 4 וקיבל 5 כ"ס נוספים. הוא קיבל את השלדה של דגם הספורט מדגם 15, והשיל 2 ק"ג מהמשקל. גם האלקטרוניקה שודרגה עם יחידת מדידה אינרציאלית חדשה של בוש לקבלת ABS בפניות ובקרת אחיזה. עכשיו (כלומר אז) הוא קיבל קוויק-שיפטר (איך הסתדרנו בלעדיהם עד לא מזמן), ואגזוז מטיטניום של אקרפוביץ' (מהשת"פים היותר מוצדקים של BMW).
• 2021: השקת BMW S 1000 R חדש לחלוטין המבוסס על אופנוע העל S1000RR של 2019. הביצועים נשארו ברובם זהים, אבל הוא קל ב-6.5 ק"ג, עם יותר טכנולוגיה כסטנדרט.
• 2025. היום, BMW S 1000 R חדש. קבלו אותו. ספוילר, יהיה כיף. 

אז מה חדש, מוקדם וחזק יותר
ה-BMW S 1000 R קיבל עוד חמישה סוסים, שבחוות ילוסטון במונטנה שווים הרבה, עכשיו לא רק שיש לו 170 כ"ס, אלא גם מצערת קצרה, ישר מדגם ה-M,  כך שלא רק שיש יותר הספק, אלא שהוא מגיע מוקדם יותר וחזק יותר. רגע? מצערת קצרה? הרי מצערות קצרות היו (ועדיין אצל יצרנים אחרים) טובות רק לאופנועי מוטוקרוס או אופנועי מסלול, שבהם יש אחד משני מצבים – פול גז, או אין גז וברקס. והנה, הפתעה, האלקטרוניקה של העירום הזה מאפשרת להשתמש במצערת קצרה בלי כל שיהוק, או כחכוח, או שיערה מזנב של סוס שמגיעה במקום הלא נכון. יופי, BMW, יופי. זה לא הכול, כי גלגל השיניים האחורי קוצר בשן אחת, כי כמה מהירות אתם צריכים כשאין פיירינג. 

כל אלה אומרים, שה-BMW S 1000 R הזה לא רק יותר חזק, אלא גם מרגיש הרבה, אבל הרבה, יותר חזק. ובכלל, בהילוכים הראשונים, פתיחת מצערת דורשת לא מעט אומץ והרבה שרירים מקרבים, וגם אלקטרוניקה משובחת, וטוב שיש אחת כזאת. הרגע באמת הזכרנו אותה.

האלקטרון והחלקיק האלוהי
אפרופו אלקטרוניקה משובחת, עם כזה כוח וכזה משקל קל, אופנוע כזה יבלה הרבה יותר בכביש הציבורי מאשר במסלול. ואופנוע כזה זקוק לאלקטרוניקה שהפכה למילה שמתארת את כל המערכות ששומרות על הצמיגים צמודים לכביש ועל האופנוע על שני הגלגלים שלו, ברמה הכי גבוהה שיש. רק אלקטרוניקה כזאת תדע להתמודד עם הפלא הנקרא כביש ציבורי בערי ישראל, המתאפיין בבורות, קמרונות, סדקים, קרעים, התפוררויות, גומחות, פצעים, טלאים, אחיזה משתנה וכתמי סחי וקיא, או סתם טינופת מכל הכיוונים. טוב שהאלקטרוניקה שלו כזאת, טוב לא פחות שהיא הגיעה מדגם ה-M (לא לבלבל עם רמת גימור M), וממש כיף לנסות אותה בעיקר ברכיבות עירוניות ליליות, כשהצמיגים לא הכי חמים שיש, והאספלט העירוני מציג אחיזה שמאתגרת גם קורקינטים. אז, אפשר לפעור את המצערת הקצרה כאילו אין מחר, כדי לגלות את החלקיק האלוהי, ולקבל כוויה בעין מנורית בקרת האחיזה שמהבהבת כמו צ'קלאקה של ניידת שרצה באוהד הפועל שנכנס עם החולצה הלא נכונה למגרש ובמלים אחרות – פושע מסוכן. 

בוחנים בעולם, שרכבו בהשקת האופנוע במסלול (שהיה רטוב) אלמריה בספרד מדווחים, שהאלקטרוניקה החדשה (שכוללת גם מערכת בקרת בלימת מנוע MSR למניעת נעילת הגלגל האחורי בבלימת מנוע או במעברי הילוכים) היא שדרוג משמעותי שמשפר את היציבות והבטיחות, במיוחד בתנאי כביש רטובים או במסלול. והם רכבו על מסלול עם צמיגי כביש מקוריים (ולא צמיגי מסלול או צמיגי מרוץ לגשם) בביטחון מוחלט. כדי לאמת את חוות הדעת שלהם צריך לחכות עד איזור ינואר בישראל, בהנחה שלא ניתקל בעוד שנה שחונה. ואז, איך אשיג אופנוע, מי יסכים לתת לי?

א-פרופו מסלול, אופנוע כזה, עם כידון רחב וגבוה יחסית, יהיה נוח הרבה יותר במסלול קטנים וצפופים, כמו שיש בישראל, בהשוואה לאופנוע ספורט שדורש מאמץ גדול יותר כדי להפליק אותו מצד לצד.

וחוץ מזה? הרבה
וחוץ מזה, יש לו את השלדה של דגם הספורט שמתהדר בעוד R לשמו, וגם מתלים חצי-אקטיביים ברמת גימור ה-M (שוב, לא לבלבל עם ה-BMW M 1000 R המשוגע שקיבל בעיקר עדכון ויזואלי). אותם מתלים סמי-אקטיביים שואבים נתונים מיחידת מדידה אינרציאלית חדשה ופועלים להגברת נוחות הנסיעה כמו גם השליטה. ובמלים אחרות, לא צריך להתעסק איתם והם מתאימים עצמם לכל תנאי הדרך ולכל סגנונות הרכיבה. 

רגע, איך עפו חמישה ק"ג מדור לדור? כך, לא רק שהשלדה קלה יותר, אלא גם השלדה האחורית, האגזוז והזרוע האחורית. יחד, כל העסק שוקל 199 ק"ג רטובים (כלומר, עם מיכל דלק כמעט מלא, כל הנוזלים בפנים ואפילו ערכת הכלים), כאשר הדגם ברמת גימור M שוקל שלושה ק"ג פחות הודות לחישוקים קלים יותר, אגזוז אקרפוביץ עוד יותר קל, מצבר ליתיום ובטח שכחתי משהו (וזה למרות שיש לו תוספת חרב תחתונה מגניבה).

 דגם הספורט שרכבתי עליו עושה שימוש במתלים קונבציונליים, שמצליחים בדרך מופלאה לשכך את פגעי העיר, לעקוב אחר כל קו ברכיבה ספורטיבית, וגם להצטיין כשמורכב לא קל ישב מאחור, וכל זה בלי שנגעתי בהם, ולו ברבע סיבוב. וזה כל-כך לא מובן מאליו.

רגע, והכי חשוב (לא באמת), אבל הכי בולט – יש לו עכשיו צמד פנסים אלכסוניים מלפנים שהחליפו את הפנס הבודד, והשינוי הזה הופך אותו לא רק לסימטרי יותר, אלא להרבה יותר אתלטי, לפחות בעין.

ואיך זה מרגיש, בעיר
שאלה מצוינת. כבר במצב עמידה (שלי), כשרק מניפים את הרגל ועוד לפני שמתיישבים, הוא מרגיש אחרת לגמרי, קליל וצר. במצב ישיבה התחושה מתחדדת, הוא צר יותר בין הברכיים, והכידון מתחבר באופן ישיר יותר לצמיג הקדמי. זה המקום לציין, כי הכידון גם מתכוונן ל-10 מ"מ משמעותיים מהמיקום הסטנדרטי לטובת רכיבה ספורטיבית או רכיבת מסלול. 

ההצרה וההקללה הפכו את ה-S 1000 R להרבה יותר זריז, יותר דינמי וקל יותר לשליטה במהירויות עירוניות. בפועל, ברכיבה עירונית הוא מרגיש הרבה יותר משתחל בהשוואה לקודמו, שהרגיש יותר כמו אופנוע הסופרבייק, רק בלי הפיירינג. הנה, זווית היגוי מוגברת הקטינה את רדיוס הפניה ב-1.5 מטר. אפילו הרגליות מרגישות נמוכות יותר, והרגליים כבר פחות מקופלות. בכלל, השליטה בו ברכיבה עירונית, וסביר להניח כי יבלה חלק לא קטן מזמנו ברכיבה כזאת, מזכירה יותר נייקדים במשקל בינוני (כלומר, גם טווינים וטריפלים בנפחים של 765-900 סמ"ק) מאשר למפלצות הסופרבייק, עם הכנפונים (אין ולא צריך), שהפכו לטילי שיוט שדורשים לא מעט כוח כדי להפוך אותם מכיוון לכיוון. 

עקרונית עם כל-כך הרבה כוח ומהירות אפשר, ואולי מומלץ, לרכוב בעיר על מצב גשם. כיוון שמדובר במדור אחראי עם חסות של היבואן, אז אני אכן ממליץ לכם לרכוב בעיר במצב גשם, גם אז הוא מספיק חזק. אני החלטתי להתעלם מההמלצה, ולרכוב במצב דינמיק, אחד מתחת למצב המסלול. למה אטרף למה, ניסיתי להירגע וגם להזכיר לעצמי שנולדתי בעשור שבו האדם נחת על הירח, אבל לא ממש הצלחתי. איך אפשר, ודאי כשכל כך הרבה כוח מרוכז למטה ואין צורך למשוך את הסל"ד למספר חמש ספרתי כדי להתקדם. ולא שלא משכתי גם לשם. סליחה שכנים, חשבתי שאני כבר לא עושה יותר דברים כאלה. הוא פיתה אותי הגרמני הזה עם השלוש אותיות בשם.

ואיך זה מרגיש, מחוץ לעיר
כשלקחתי אותו ביקשתי מושב אחורי, כי תכננתי להרכיב. זה דרש חיטוט מסוים במחסן, ואז נשלפה מפית מרופדת שהיתה אמורה לאכלס מורכב במשקל שמגרד מלמטה שלוש ספרות. אין מבחן קשה מזה לאופנוע ספורט – רכיבה מנהלתית שמשנה את כל הגיאומטריה של האופנוע, ומעמיסה עוד המון משקל על המתלים שלו. והנה, הוא שקע, אבל מעט, וטס כאילו לא העמסתי עליו משקל יותר מכפול ממה שהוא אמור לשאת. גמענו משהו כמו 400 ק"מ ביום שישי החם, שבו התקיים האירוע השנתי של רוכבי BMW. איך 400? כי כמו טמבלים (או מאוד חכמים) הגענו בבוקר לנקודת הסיום של האירוע בגני חוגה, ואז הבנו שטעינו וחצי שעה לפני היציאה לדרך של כל הרוכבים, טסנו בכבישים צדדים לכפר קדם, שתינו כוס מים, לקחנו חתיכת אבטיח, והצטרפנו לשיירה שעלתה לרמת הגולן, ובחזרה עד לגני חוגה ליד בית שאן, ומשם בחזרה למרכז בטיסה מפלילה. 

איך זה עבד? ביקשתי מהמורכב להפעיל לחץ על הרגליות, ביקשתי מעצמי להפעיל יותר את השרירים שמצמידים את הירכיים למיכל הדלק, ועפנו, מה זה עפנו, גם בשניים הבאד-אס הזה דורש יד זהירה על המצערת, כשההיכרות מתקדמת, הסל"ד עף והמהירות נצברת בקצב שמערים על מערך ההגנה האווירי (אבל לא על המצלמות), אזי מיליוני נוירונים משתחררים מקשרים שהחלידו, ופוצחים בנענוע מוסיקלי ענוג, הנה תת ההכרה נפתחת כמו מניפה. 

איך הישבן והרגליים הרגישו למחרת? לא כמו שהם היו מרגישים לו היינו עושים את הדרך הזאת על ה-K 1600, זה לא אופנוע טורינג, אבל ביחס לז'אנר מדובר בהישג ראוי לציון. 

א-פרופו סוגיות ראויות לציון, להלן צמד כזה.

א. הדגמים הקודמים התאפיינו במעין זמזום מרדים ידיים, הוא נעלם. תודה.

ב. אין לו מיגון רוח (יש כמובן אביזר מקורי), אבל הפאנל הקדמי, בגודל 6.5 אינטש מכובדים, aka לוח השעונים, כל-כך רחב, ואווירודינמי, עד שהוא משמש כסוג של מיגון רוח, וגם מהירויות שהיו גורמות למפכל המשטרה עצמו להלום על דלת ביתי בחמש בבוקר כדי לצוד את העבריין, היו יותר מנסבלות. קטע.

נייקד מרוץ ,M 1000 R
מעל שלוש הגרסאות נוהמת גרסת ה-M, שזכתה לחזית כפולת הפנסים של שלושת הדגמים "הסדרתיים". זו כבר גרסת מרוץ, עם כנפונים, 207 סוסים ומנוע שמגיע ל-14,600 סל"ד (!), גלגלי קרבון, ערימות של קרבון בכל מקום, צביעת מרוצים, ובמלים אחרות – נייקד מרוץ למסלול, או לאנשים עם פאק-אוף מאני שמחפשים את הווסאח האולטימטיבי. נכון ליום כתיבת הכתבה, כלי כזה עמד באולם התצוגה בתל-אביב, וזה הכי קרוב שהתקרבתי אליו. ודאי שזה המקום לספר שמדובר, פרקטיקלי (בניכוי הכידון הגבוה), באופנוע שעומד לזכות זו השנה השנייה ברציפות באליפות העולם בסופרבייק. ודאי שזה המקום לספר, שאלוף העולם טופראק ראזגאליאוגלו (הוא טורקי, ואני ממש לא מתכוון להיכנס לזה) כמעט שבר את שיא המסלול בסופרבייק במסלול הכי קשה בעולם, באוסטין טקסס, על אופנוע סדרתי כזה. סדרתי. כזה (כלומר, זה עם הקליפאונים והפייררינג המלא). ווטאפ.

מי מתחרה בו
מלא אופנועים, אפשר לומר שקטגוריית הסופר-נייקד ירשה את קטגוריית הסופרבייקס, שהפכו לאופנועי מסלול, כי שימושיים ביומיום הם לא. למשל, הדוקאטי Streetfighter V4 עם 208 כ"ס מתחרה בדגם ה-M שהוזכר זה עתה. הטריומף Speed Triple 1200 RS, עם 183 כ"ס, גם אופנוע מצוין, שמתחרה בשלוש הגרסאות האחרות, ועולה כמו הגרסה ברמת גימור ה-M. כולם אופנועים טובים, כולם יודעים לעשות הכול. לכל אחד את הקטע שלו, אנחנו אוהבים אופנועים, אבל אף לא אחד מהם הוא BMW, שיודע להיות הכול – גם עיר, גם תיור, גם ספורט וגם מסלול. שלא לדבר על האמינות של BMW.

יש אביזרים?
בטח, בערימות, כולם מקוריים. אתם רק צריכים להחליט לאיזה כיוון לקחת את הנייקד שלכם, ובעצם אפשר הכול. יש מערכות פליטה מקוריות של אקרפוביץ', למקרה שלא לקחתם את רמת הגימור M, יש שרשרת אנדורנס לביצועים (כנ"ל), יש דאטה לוגר למסלול, יש חישוקים קלים, רגליות מתכווננות, מושבי ספורט, חלקי קרבון מכל הכיוונים, משקף מקורי כמובן, סוללה קלה שחוסכת 2 ק"ג (חלק מרמת הגימור M), כונסי אוויר לקירור הבלמים, כנפונים של דגם ה-M ועוד ועוד.

ומנגד, גם שפע של אביזרי תיור, לרבות מתלה מזוודות, התקן ניווט, מזוודות מקוריות שיהפכו את הנייקד הזה לבן לוויה לנסיעות זוגיות של סופשבוע בערבה. וכמובן שפע פריטי מיגון, לבוש, קסדות, הכול תואם. את ספר האביזרים הזה אני רוצה לקרוא כשאני מתהפך על יצועי, רגע לפני השינה. מתכון לחלומות מתוקים.

שורה תחתונה
רוכבים ספורטיביים עם נשמה באפם מבינים היום שאופנועי ספורט ממוקדים הם נורא ממוקדים, ואם הם רוצים לשמור על החוויה הספורטיבית, בלי להתפשר באמת, ועדיין לעשות שימוש באופנוע ככלי תחבורה סופר מהנה, אז נייקדים ספורטיביים הם הבחירה עבורם. מבין העירומים האלה, ה-BMW S 1000 R, הוא השפיץ של החנית, הנותב שבכדור, האינטלקט שחסר כל-כך. עד כדי כך הוא טוב.

למי הוא מתאים
לא קראתם את השורה התחתונה?

למי הוא לא מתאים?

• למי שמחפש אופנוע שטח
• למי שמחפש אופנוע תיור
• למי שמחפש אופנוע תיור שיודע לרדת שטח
• למי שמחפש קרוזר
• למי שמחפש קטנוע לעיר
• למי שלא זקוק להזריק מנת אטרף לא מדוללת
• למי שאין מספיק כסף, ורוצה נייקד רגוע יותר

יש תנאי מימון מצויינים בסוכנות, רק אומר.